بهای نفت در پی تشدید درگیری‌ها در خاورمیانه و کاهش ذخایر خام آمریکا، بیش از یک درصد افزایش یافت.

عبور تمام کشتی های حامل کالاهای اساسی اعم از داخلی و خارجی از تنگه هرمز به مقصد کشورمان با توجه به موافقت نیروهای مسلح کشور و هماهنگی با وزارت جهاد کشاورزی میسر شد.

دبیر انجمن شرکت‌های کشتیرانی گفت: هزینه‌های شرکت‌های کشتیرانی در این شرایط و در بازه زمانی یکساله بجز قیمت سوخت، حدود ٢٠ درصد افزایش پیدا کرده است. اما با احتساب قیمت سوخت این هزینه‌ها برای شرکت کشتیرانی حداقل ۵٠ درصد بالا رفته که همین هزینه برای مشتری حداقل ١٠٠ درصد افزایش و در مواردی هزینه حمل تا ٢٧٠ درصد افزایش پیدا کرده‌ است.

ایران بر اساس سناریوهای مختلف حق دارد که حداقل ۲۰ تا ۱۰۰ میلیارد دلار در سال از تنگه هرمز درآمد ایجاد کند.

داده‌های ردیابی کشتی نشان می‌دهد که دو کشتی حامل ال‌پی‌جی یا گاز نفتی مایع شده با پرچم هند در حال عبور از تنگه هرمز هستند و مسیری را در پیش می‌گیرند که به خط ساحلی ایران نزدیک است.

دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته با بیان اینکه تا به امروز کوچکترین تهدید نظامی متوجه شناورهای تحت پرچم جمهوری اسلامی ایران و یا شناورهای خارجی که به/ از بنادر ما تردد می‌کنند وجود نداشت، گفت: هیچگونه محدودیت جدیدی از سوی امارات اتفاق نیفتاده‌است.

وزیر راه و شهرسازی از افزایش پهلوگیری کشتی های حامل کالاهای اساسی در بنادر کشور خبر داد و گفت: اکنون ده ها کشتی در بنادر کشور پهلو گرفته اند.

دولت و نهادهای عمومی با سفارش‌های کلان خود می‌توانند نجات‌بخش صنعت کشتی‌سازی داخلی باشند. اما در غیاب این حمایت، ایزوایکو و مجموعه‌های مشابه تنها نظاره‌گر رونق صنایع دریایی کشورهای دیگرند.

در لوکس ترین حالت ممکن اجاره یک قایق خصوصی با ۱۲ نفر ظرفیت برای یک ساعت ۳۰ میلیون تومان آب می‌خورد.

سعید لیلاز درباره کریدور هند – خاورمیانه – اروپا می‌گوید: این کریدور قطعا گران‌تر تمام خواهد شد و به سرمایه‌گذاری نمی‌ارزد. یعنی وقتی با عدد و رقم نگاه کنید، می‌بینید این طرح هم کنار طرح‌هایی می‌رود که آمریکایی، اروپایی‌ها و دنیا روی نقشه کشیده‌اند و هرگز اجرا نشده است.